夏季驾驶技巧

冷却系统

检查整个冷却系统: 散热器, 冷却液, 皮带和软管 , 散热风扇, 加热器芯水泵.

1a。散热器

首先,确保散热器芯处于良好状态。在该国的地区 道路 盐渍后,散热器的核心可以从字面上看 腐烂 远。即使散热器现在可能没有泄漏,也很快就会泄漏。这意味着严重的过热。当您的发动机未正确冷却时,它很容易吹动气缸盖垫圈,或者使气缸盖破裂或翘曲。用技术术语来说,您的引擎将“融化”。

散热器芯是什么,您怎么知道它是否烂了?核心是小管,冷却剂流过这些小管,因此冷却剂可以被流过它的空气冷却。

但是,识别出散热器已腐烂需要一些经验,因此我们建议您请机械师检查一下。他会看着它并触摸它,以查看使其崩溃的难度。不幸的是,这是一个破坏性的测试-如果它腐烂了,它会崩溃。但是更好的是发生在商店中而不是在高速公路上,不是吗?

另一个常见的散热器问题是 插上 散热器芯。如果发生这种情况,您会注意到,当您以持续的高速行驶时,或者作为严格的假设示例,在炎热的夏天和母亲在长山上攀爬时,发动机正在运转。法律在后备箱。

散热器芯堵塞可能是发动机死亡之吻。散热器如何堵塞?简单。如果说自杰拉尔德·福特(Gerald Ford)担任副总裁以来没有冲洗过冷却系统,则散热器芯内的许多小冷却管很可能会被铁锈堵塞。这些冷却通道非常重要。

请记住,这是散热器通过将冷却剂通过这些通道并向其吹冷空气来冷却发动机冷却剂的方式。因此,如果您的散热器已插入电源,它仍然可以工作,但效果不佳。当汽车在最大负载下时(即当您在派克峰的中途,婆婆在后备箱中时),您最有可能注意到该问题。

底线?如果去年夏天您的汽车甚至有点热,请您的机械师在为时已晚之前立即找到原因。如果对核心有任何疑问,他将进行“流量测试”,以查看是否有适量的流体通过管道。

散热器主体-冷却装置的内胆。

1b。皮带...软管

目视检查与冷却系统有关的软管和皮带。挤压软管,寻找橡胶中的小裂纹。确保软管拧紧(将软管夹在软管夹附近,并确保其不会旋转),并检查皮带是否具有适当的拉力。要检查张力,请向下按皮带。它应该偏转大约1/2英寸。在某些汽车上(大多数是较旧的汽车上),皮带会转动风扇。在其他汽车上,冷却风扇是电动的。 (看到 冷风扇 下面。)

1c。冷却液...温控器

即使在夏天,也应在散热器中使用防冻剂。为什么?因为防冻剂包含腐蚀抑制剂,并且实际上具有比水更高的沸点。 (记住您的高中化学物质吗?将两种化学物质混合在一起时,最终的沸点会分别高于其中任何一种。)在夏季来临之前,您是否应该更换冷却剂?如今,大多数冷却液被称为“终身”冷却液,这意味着在需要更换之前,该冷却液适用于60,000至100,000英里。因此,请检查上次更换冷却液的时间。如果接近建议的时间间隔,请在过热季节到来之前进行处理。

如果您没有更换恒温器并且您的汽车已经进入中年,我们建议客户在进行冷却系统维修时购买新的。恒温器卡死是发动机过热的常见原因。更换恒温器价格相对便宜,可以节省Boise和Laramie之间的故障。

1天水泵

水泵发生故障,当水泵损坏时,通常会使所有冷却液泄漏出去。幸运的是,好的机械师可以预测泵何时会死机。 (他通过摇动泵来查看轴承中有多少“游隙”来执行此操作。如果它是松散的鹅毛,请更换它。顺便说一下,很多泵是由同步皮带驱动的,很难检入如果您的汽车属于此类,则在更换正时皮带时要更换水泵。)

1e。散热风扇

大多数现代汽车都有电动冷却风扇,有些则不止一个。风扇由恒温开关控制。即,当冷却剂的温度升高到预定温度时,风扇打开。您可以自己检查风扇的运行情况。很简单-只需打开汽车的交流电即可。然后,在发动机运转的情况下打开引擎盖(请在执行此操作之前先卸下烟灰缸),然后聆听冷却风扇的声音。如果风扇不运转,则说明风扇不工作。修理好—有时风扇向南移动,其他时候问题出在冷却液温度传感器上。

如果您认为冷却风扇可能无法正常工作,则有一些迹象需要寻找。其中包括交通阻塞时过热,交流电源开启时过热,或者交流电源完全无法开启。如果您遇到任何这些问题,则冷却风扇可能是罪魁祸首!

1楼加热器芯

加热器芯是冷却系统的一部分,因为冷却液会流经加热器。如果加热器芯泄漏,冷却液就会流失,您将陷入困境。您的机械师将在冷却系统上放置一个压力测试仪,以查找所有泄漏点,包括该泄漏点。

随着时间的流逝,加热器芯中的小管也可能会生锈。如果发生这种情况,您可能会注意到气候控制装置不再提供热空气。在某些模型车上,加热器芯的修理或更换可能很昂贵。准备支付全额船费!