我们从很多专家那里听到了关于我们的主张,即卡车'随着后挡板的降低,汽油行驶里程将提高。

亲爱的车聊

亲爱的车聊 | 1997年10月1日

亲爱的汤姆和雷:

我读了您最近的一篇文章,其中一位读者(也叫凯西)问
皮卡车在后挡板向上行驶时是否获得了更好的汽油行驶里程,还是
下。你们说“失望”。我和我丈夫对
同样的问题。我在通用汽车公司担任工程实习生,
几周前有机会参观底特律的设计设施。
当我到达风洞大楼时,我问过工程师
题。他们笑了起来,并证明了卡车的设计使
气流从屋顶流下时产生的阻力最小。
在垂直位置越过后挡板。他们说离开
降低后挡板实际上会减少卡车的燃油里程。所以你猜
谁赢了赌注,伙计们? -凯西

射线: 我们知道谁赢了赌注,凯西,因为我们收到了有关
来自分散在整个汽车行业的工程师。

汤姆: 这是为您提供更多技术说明的一个(仍然)
非信徒。

亲爱的汤姆和雷:



我是一名空气动力学工程师。我在美国空军的时候
几年前,我与洛克希德(Lockheed)低速风洞的人们一起工作。
1970年代,飞机生产陷入低迷,洛克希德(Lockheed)
开始为其风洞服务寻找其他客户。主要
候选人是汽车制造商,洛克希德在
说服福特等人相信风洞将帮助他们
减少车辆的风阻和噪音。不用说,在
在过去15至20年间,洛克希德已经学到了很多有关汽车和卡车的知识
空气动力学。

无论如何,他们实际上使用后挡板对皮卡进行了阻力测试
上下移动,发现拖曳力实际上降低了
尾门关闭!这与他们(和您的)直觉背道而驰。的
原因是关闭的后挡板造成停滞的大“气泡”
空气在卡车底盘周围缓慢流通(我们为航空器类型
称为“独立气泡”)。当空气接近卡车时,
“看到”气泡是卡车的一部分。空中,卡车看起来
就像它在床上覆盖着一块漂亮而平坦的覆盖物,而空气却没有
“猛击”成垂直的后挡板。

如果后挡板是打开的,或被其中一个“空气门”网取代,
但是,不会在卡车底盘上形成那个漂亮的独立气泡(
“爆发”)。然后,接近卡车的空气“看见”了一辆平整的卡车。
高大的出租车后面的床。这是一个非常非空气动力学的形状
非常大的阻力。

所以,信不信由你,最好是加油里程保持后挡板
关闭。希望此信息对您有所帮助。

埃德·菲茨杰拉德(Ed Fitzgerald),航空/机械工程系研究助理,
圣母大学

汤姆: 听起来很令人信服,爱德华。谢谢。我们也没有其他人的来信
比前通用汽车总裁鲍勃·斯滕佩尔(Bob Stempel)写信给我们说
在空气动力学方面,并没有太大的区别。但是,他说,
皮卡车在结构上大大提高了后挡板的安全性。

射线: 因此,仅出于这个原因,我们建议您扔掉那些后挡板
网,乡亲。正如您的空姐可能会说的,请退还
将后挡板转到直立且锁定的位置。

* * *

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