混合动力汽车

 
 

所有混合动力推进系统均由计算机运行。混合动力车的计算机决定使用哪种电源。 天然气和电力之间的切换通常是无缝的,但在某些型号上可能会很明显。因此,请务必将您感兴趣的汽车试驾,看看电动机和燃气发动机之间的过渡是否会打扰您。 (请记住:随着汽车的老化,情况只会越来越糟。) 

不同制造商的精确系统有所不同。丰田采用混合动力设计,其中的汽车在走走停停的交通中仅由电动机驱动。如果您在急停行驶时突然加速,突然需要大量动力,则燃气发动机将启动以辅助电动机。在较高速度下,汽油发动机为普锐斯提供主要动力,而电动机在需要额外加速(例如通过)时会提供帮助。

另一方面,本田传统上使用的是 集成式马达辅助。 思域混合动力车是一种“轻度混合动力”设计,当需要升压以爬坡或加速时,依靠其汽油动力发动机由电动机增强。思域可以仅在其电动机上运行,​​但只能在某些情况下以约40 mph的速度行驶。

本田为其更便宜的混合动力车保留了IMA系统,但在展示厅中展示了更多种类的汽油电动汽车-从va-voom性能模型到economboxes-现在它将提供三种不同的混合动力类型。 IMA是“单电机”混合动力车,但还将有两电机版本(包括新的Accord插电式混合动力车,其具有10至15英里的全电动范围)和更复杂的三电机类型用于NSX和其他。后者在后轴上有两个电动机,它们可以独立运行以帮助操纵。太复杂了! 

本田的IMA系统倾向于提供更好的高速公路行驶里程。在城镇周围,丰田的设计获得了绿色赞誉,因为它更加依赖纯电力。

福特工程师首次在2010福特Fusion中采用了新的混合动力设计。融合试图平衡燃油经济性和性能。无需使用汽油发动机,最高时速可达47英里/小时,福特声称可以回收94%的制动能量,这使得诸如空调之类的附件仅靠电力运行即可。它具有镍氢电池,比早期的Escape混合动力车更轻,效率更高20%。 EPA在城市中的MPG等级为41 MPG,在高速公路上的等级为36 MPG,确实给人留下了深刻的印象。这是一款坚固的中型家庭用车,具有出色的行驶里程。

插电式电动汽车和混合动力车

许多汽车制造商正在试验仅使用汽油发动机为电池充电的混合动力汽车。这意味着发动机和车轮之间没有直接连接-仅使用电动机驱动汽车。可以像在雪佛兰Volt上一样在家里或在公共充电站对车载电池进行充电。一些更先进的概念混合动力车甚至可以仅通过再生制动或通过燃料电池为电池充电。

雪佛兰Volt代表了混合动力设计中的一个有趣发展。它被称为“增程电动汽车”。这是一个基本思想:睡觉前,您要插入汽车。早晨起床时,您需要支付一定的费用,才能享受40英里的无汽油驾驶。如果单程通勤距离不超过20英里,则除了该费用外,您什么也不会使用。

但是,如果您行驶40英里以上,则汽油发动机将启动并运行发电机,发电机为汽车提供电力。在正常行驶条件下,Volt中的汽油发动机从不直接为车轮供电或为电池充满电。它只是产生足够的电力来保持汽车行驶,直到您将其插入并重新充电。

现在或即将上市的其他插电式混合动力汽车包括福特C-MAX,菲斯克·卡尔玛,本田雅阁和丰田普锐斯版本。沃尔沃在欧洲也有柴油插电式混合动力车,在美国也有可能的汽油车。那是一辆超安全的沃尔沃汽车,它将看到一家人为钥匙而战。

进一步向前发展,宝马现在正在测试称为ActiveE的Series 1 Couple的全电动版本。他们之前租用了约500辆电动Mini Es,并将于2013年推出公司首款全电动量产车i3“城市车”。2014年推出插电式混合动力车i8 Performance。有点类似于Fisker Karma,据说价格也差不多。

无论您使用哪种系统,计算机都需要分担汽油发动机和电动机之间的工作。最终结果是,驾驶混合动力车的体验几乎与其他任何一辆汽车一样。如果不是因为仪表板上的彩色指示灯告诉您发生了什么,您将不会知道有什么特别的事情发生。

完全混合

像普锐斯(Prius)和Insight(Insight)这样的所谓“全”混合动力汽车,最初是让那些穿着口袋保护套的人群昏昏欲睡的。他们是最早进入市场的混合动力车。这些车辆可以在汽油发动机或电动机上行驶。或两者。电动机的动力增强了小型汽油发动机的性能,既提高了油耗,又提高了合理的性能。普锐斯的最终结果是,城市行驶50 MPG,高速公路行驶49 MPG。普锐斯获得了全市最佳行驶里程,因为 它的发电厂很多时候都处于关闭状态,而汽车要么停止运行,要么仅依靠电池供电。在城市驾驶过程中,普锐斯还能够通过频繁制动产生额外的电力。

福特C-MAX在混合动力版或插电式混合动力版中均提供了大量实用程序。如果您想要汽油版,请前往欧洲-它还有7个座位。

日产汽车发布了Leaf,这是一款插电式全电动掀背车,在理想条件下,充电一次可以行驶138英里。这家汽车制造商表示,一次充满电需要4到8个小时,而一次80%的充电只需要26分钟,这使得回家旅行更容易“加油”。 Leaf在寒冷中苦苦挣扎,低温似乎会更快地耗尽电池电量-大白北区的驾驶员需要考虑的问题。对于亚利桑那州的一些车主来说,炎热的天气也是一个问题,但日产正急于纠正电池问题。

轻度杂种

轻度混合动力车使用电力来帮助山上和加速状态下的汽油发动机。但是他们不能仅靠电动机驱动。当发动机在制动,滑行或怠速期间关闭时,可以节省更多的燃油。像完全混合动力车一样,轻度混合动力车结合了强大的组合式电动机/发电机来代替传统的起动机电动机,因此当交通信号灯变为绿色时,发动机可以快速重启。

大多数轻度混合动力车的最终结果是,与类似尺寸的常规发动机相比,它们通常可将燃油经济性提高约10%到20%,并增加动力。目前,轻度混合动力车的例子包括雪佛兰Malibu和别克君越的eAssist。

误导的混合动力车

许多汽车制造商正在使用轻度甚至全混合动力设计来为其车辆增加动力,而不是将提高的效率用于更好的燃油经济性。换句话说,他们正在使用混合光环来“绿色冲洗”其过大的模型。坦白地说,我们对这种使用混合动力技术的方法感到失望-我们将这些汽车视为误导性混合动力车。通过走这条路,这些汽车制造商将继续迎合我们中间的动力销售商,而不是尽自己的力量来增加我们今天行驶中效率极低的汽车队的燃油经济性。

最令人震惊的新产品之一是销售缓慢的宝马X6混合动力车,该混合动力车于2011年被淘汰。它在我们的“不买车”列表中占有一席之地。它配备了400马力的V8混合动力发动机,在城市中每加仑油的供给量正好增加了4英里-19 MPG,而传统动力X6为15 MPG。我们认为误导混合动力车的其他示例包括GMC Yukon / Chevy Tahoe SUV,该制造商在其中增加了全混合动力技术,而没有缩小汽油发动机的尺寸。这是提高效率的错失良机,对我们所有人来说都太糟糕了。

假杂种

在这一类别中,我们最喜欢的例子是雪佛兰西尔维拉多混合动力车,此车像宝马X6一样已经停产。它使用产生的电能为插入式设备供电-别开玩笑了!我们确定它在后挡板聚会上达到了目的,但在混合动力部门却不能给予太多赞誉。


 
 

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