夏威夷的电动汽车'的大岛:几个挑战

大岛,夏威夷-道格·蒂普(Doug Teeple), 大岛电动汽车协会知道他还有一些艰苦的工作。在某些方面,这个康涅狄格州大小的天堂非常适合电动汽车,气候宜人,阳光充足,可轻松安装太阳能装置。
 

大岛电动汽车协会的创始人道格·蒂普(Doug Teeple)。他的另一部电动车是1972年的Karmann Ghia硬顶改装。 (吉姆·莫塔瓦利照片)
大岛电动汽车协会的创始人道格·蒂普(Doug Teeple)。他的另一部电动车是1972年的Karmann Ghia硬顶改装。 (吉姆·莫塔瓦利照片)

您可以使用屋顶光伏发电为您的房屋和汽车充电吗? Teeple会这样做,这里的约100个电池用电业主​​中也有很多。有60辆注册的Nissan Leafs,少量Tesla Model S汽车,一些Ford Fusion Energis等。但是请考虑一下:只有十几个公共充电站,其中许多在度假酒店。大岛比其他所有岛的总和还要大,在希洛和科纳的主要定居点之间,没有简单的方法可以驱动90英里的电力。
 
更重要的是,当地的日产经销商拒绝出售或维修Leaf电动汽车,因此车主必须从毛伊岛进口汽车和维修人员。 吉姆·福尔克·日产 毛伊岛上的“绿叶”已向大岛居民出售了60多片叶子。真是的蒂普尔说:“我们的看法是,该经销商的收入从100万美元消失了。”
 
“我们所有人60多人都相信,日产聆风不会失败,因此不需要维修。” 希洛的老板本诺·王说,他还连接到具有34个面板的太阳能电池板(并且完全不在电网中)。实际上,这还不如所有这些糟糕,因为a)电动汽车很少需要维修; b)吉姆·福克(Jim Falk)的服务技术人员过来,每六个月打一次内部电话。
 
首都檀香山的瓦胡岛(Oahu)获得了联邦政府的大部分资金来支持电动汽车充电,并投入了200个公共单位。大岛的分配:12个,都不是480伏III级快速充电器。罗德尼·丹格菲尔德(Rodney Dangerfield)对于“不尊重”有话要说。
 
“我们每300平方英里有一个充电器,而瓦胡岛每3平方英里有一个充电器,”前硅谷程序员Teeple说(他现在为岛上一些大型望远镜编程),他还拥有大众Karmann Ghia EV转换系统。 “我们需求最大,但基础设施最少。”

 

夏威夷的大多数EV充电器都在人口众多的瓦胡岛上。 (吉姆·莫塔瓦利照片)
夏威夷的大多数EV充电器都在人口众多的瓦胡岛上。 (吉姆·莫塔瓦利照片)

另一个麻烦是高昂的电费,每千瓦时高达42美分。这是让夏威夷大岛摆脱化石燃料的主要原因,并且在这里发生了各种各样的创新性可再生能源项目,其中包括 玛凯海洋工程 用很冷的海水发电
 
蒂普尔认为,只有九个或十个战略位置优越的充电站,最好是三级充电站,才能为大岛居民提供全面的机动性。电动汽车协会(目前有70个成员)正计划通过在希洛和科纳举行的一系列公共活动来提高人们的认识。他们甚至邀请那位顽强的日产经销商。以下是来自道格·蒂普(Doug Teeple)的更多视频:


但是,除了这些问题之外,在大岛上拥有一辆电动汽车还很有趣。听这个狂热的描述:

没有什么比这更像的了:从山上滚下装满30千瓦的Kawaihae,充电,然后向山上冲出平坦的高速火箭,空调全开着,齐柏林飞艇(Led Zeppelin)的“通往天堂的阶梯”,稳定的推力,平稳的加速,疯狂的兴奋。没有什么能比得上电的感觉了。

进一步了解夏威夷的电动汽车状况 从这份新报告.


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