后排座椅安全性得到改善，但仍然落后

亲爱的车聊：

我一直是起亚Soul风格的粉丝。我最近租了一辆，对后排座椅离汽车的实际后部有多近感到不安。后座和后窗之间没有很多空间。好像这辆车和其他类似的车在后座时将后座乘员置于易受伤害的位置。

在追尾事故中，我从未见过任何有关汽车安全性的数据。有标准吗？这样的现代汽车安全吗？

感谢您多年来的娱乐！ -史蒂夫

如果您有灵魂，史蒂夫，请确保您永远是开车的人。

这是一个很好的问题。国家交通公路和安全管理局（National Traffic Highway and Safety Administration）对后排乘客的安全性进行评级，但仅针对侧面影响。

他们模拟有人以38英里/小时的速度吹红灯并犁入您的汽车侧面。对于该测试，起亚灵魂表现出色。但是他们并没有真正测试后端碰撞。

从直觉上来讲，相对于带有后备箱或大货物区域的汽车，您拥有的重量越少，则能够吸收和吸收碰撞能量的力量就越大，因此，更多的力传递到后排乘客的身上。因此，我认为值得关注。

但是，这可能会让您感觉更好：从我们的发现中，所有碰撞中大约28％是后端碰撞。但是，所有事故死亡人数中只有约6％来自后端事故。这表明后排座椅（通常）是一个相对安全的地方。

而且随着碰撞警告传感器的普及和自动紧急制动的出现，我可以想象到将来，追尾事故的数量和严重性将会降低。

但是后座的安全性不如预期。为什么？因为通常来说，汽车安全性是通过前排乘客的票价来衡量的。

从某种意义上说，大型安全组织（NHTSA和公路安全保险学会）关注前排安全，因为前排座位的人多于后排座位。但是结果是，在过去的几十年中，前座安全性有了很大提高，而后座安全性却落后了。

因此，尽管制造商渴望在已发布的安全评级中获得良好的评分，但他们在前面添加了战略性放置的安全气囊，安全带预紧器（在发生撞车前将人员拉紧到适当位置）和载荷限制器（战略性地释放了安全带的拉紧力）在保护骨骼不被摔坏的碰撞中），这种材料尚未普遍应用于后排座椅。

当NHTSA和IIHS开始发布后座碰撞结果时，这种情况应该会改变。我们已经等了好几年了，而且一直都在延迟。

同时，只有大约三分之一的车辆在后部具有这些至关重要的安全功能（预紧器，负载限制器和后侧安全气囊），并且您必须研究个别车辆才能确定您感兴趣的车辆是否具有它们。 。

根据我们的研究，在这方面似乎领先的公司是日产，宝马，福特/林肯，丰田/雷克萨斯，保时捷，奥迪和梅赛德斯。

但是在购买之前先检查一下