酷车技术在Web Summit 2019上

葡萄牙里斯本-自动和电气化的双重自动革命正在同时进行。有趣的是,无人驾驶汽车可以(并且正在)花费时间,但是电气化有最后期限。监管机构(尤其是在欧洲)正在加强排放法规,以致没有汽车制造商能够独自坚持使用汽油车。

有一条线把这个机器人的手臂粘在一起。 (吉姆·莫塔瓦利照片)

网络峰会,这被描述为欧洲对 消费电子展 (CES),是了解汽车领域新技术的好地方,而且我已经连续四年担任该领域的负责人。即使普通与会者手持手机而不是指甲油,技术与汽车工业的交汇处也有很多事情发生。这是我今年在里斯本看到和听到的一些事情:

图罗.

汽车共享正变得越来越流行,尤其是点对点共享。这个总部位于加利福尼亚的网络的副总裁兼首席法律官米歇尔·芳(Michelle Fang)说,传统的汽车共享正在显示出下降的迹象,部分原因是因为需要维护昂贵的车队。 图罗的模式正在帮助人们共享自己的汽车。普通车主每月可以赚360美元,但是如果这辆车是2018年或更新的汽车,则需要600美元。这个简单的事实使一些人升级了自己的游乐设施。例如,如果您一直想要特斯拉,请考虑购买一台并共享它,以抵消每月的额外付款。

图罗的Michelle Fang:点对点汽车共享是必经之路。 (吉姆·莫塔瓦利照片)

请记住,大多数汽车95%的时间都是停放的,那么为什么不让您的汽车通过付费客户做些运动呢?该公司在除纽约(有奥秘的保险规则)以外的每个州以及英国,加拿大和德国提供服务。它最初是在Car Talk的家乡马萨诸塞州剑桥市的Relay Rides上开始的,但现在在旧金山,这里是各种形式的实验运输的天堂。

到达.

电动汽车价格昂贵,而Arrival认为,只要电动汽车的价格与汽油汽车相同(或比汽油汽车便宜),它就能改变这一现状。 到达的首席战略官Avinash Ruguboor告诉我,该公司的Gen 2.0 EV将采用全​​新的流程制造,从而节省了很多成本。人们想要电动汽车;他们只是不想花很多钱。”他说,并补充说,该公司的目标是与传统的汽油和柴油汽车保持同等价格。

到达的Avinash Rugaboor希望在世界各地的微型工厂中制造电动送货车。 (吉姆·莫塔瓦利照片)

Rugaboor说:“我们为海湾装配进行设计,以便我们可以在微型工厂中制造车辆,我们可以根据需求进行定位。” “这使我们能够小批量获利,并通过供应链而不是从集中式制造工厂运送车辆来进一步提高车辆的可持续性。”

其他尝试这样做的公司包括Local Motors,后者也希望通过3D打印来制造汽车。 到达计划在2021年之前生产电动汽车,并宣布与UPS,DHL和Royal Mail建立合作伙伴关系。该公司是英国人,但它有R&D集中在美国,德国,俄罗斯,荷兰和最新的技术中心以色列。它已经在新泽西州爱迪生市开设了一家办事处,并计划很快为美国车队提供电动汽车。

强盗.

强盗与Arrival共享技术,并且它们拥有相同的母公司。首席执行官卢卡斯·迪·格拉西(Lucas Di Grassi)是2016-17年度E方程式赛车的冠军车手,他仍在与奥迪比赛,但他也在探索赛车 没有 一个司机。迪·格拉西(Di Grassi)在我们的面板上告诉我,现在的Roborace赛车比赛道上的人类驾驶员慢4%。迪格拉西说:“当自动驾驶赛车比任何赛车手都快时,我们将其称为奇点事件。”

卢卡斯·迪·格拉西(Lucas Di Grassi)今年在布鲁克林举行的Formula E比赛中。 (维基百科照片)

该技术在今年的古德伍德速度节上作为Roborace的Season Alpha的一部分进行了展示。首席战略官Bryn Balcombe表示,实际的公共活动即将到来(在欧洲和美国),其中可能包括人机竞赛。

怀疑论者可能认为幕后的人正在用操纵杆控制汽车,但实际上,一种非常智能的算法可以将这些特制的赛车手向前推进。

阿达天空.

我实际上并没有在葡萄牙采访这些人,但是在我去那里的那段时间。 阿达天空是一家以色列初创公司,正在将热成像技术作为自动驾驶难题的一部分。我遇到了AdaSky的销售总监,以色列空军的前F16飞行员Raz Peleg。他是使用远红外传感器(FIR)补充摄像头,雷达和激光雷达自动驾驶的良好发言人。我们乘坐的是配备如此设备的汽车,屏幕上显示了从建筑物,人行道到人的几乎所有事物的热信号,毫不奇怪的是,它照得那么亮。您甚至可以通过固体物体看到它们,这是单纯的相机无法做到的。无论是白天还是晚上,对于热传感器来说都没有关系,而且暴风雪和大雾(现在对激光雷达来说是个问题)不会带来障碍。它不会被迎面而来的LED大灯所蒙蔽。

阿达天空的Raz Peleg。从战斗机到自动驾驶汽车的热成像。 (吉姆·莫塔瓦利照片)

美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)希望到2021年在汽车中实现更好的行人安全,而这项技术似乎也将在那里应用。动物也是热传感器的亮点,因此传感器还有另一个用例,与激光雷达设备相比,它们的价格非常便宜。在生产规模上,单位成本可能在200到300美元之间。

自主智能驾驶 (援助)

在Web Summit的五个小组之一中,Karlheinz Wurm是大众汽车集团这家子公司的首席执行官,该子公司正在构建“用于自动驾驶汽车的完整软件堆栈”。大众不是在解决这个问题,而是建立自己的团队。 Wurm是Microsoft的前工程师,曾在Skype上工作。 AID正在紧迫的期限内工作,它希望在2021年之前生产出“完全无人驾驶”且已投放市场的汽车。

Nauto.

在网络峰会上,总部位于加利福尼亚的Nauto推出了“业内首个也是唯一的一种实时的,影响驾驶员行为的车载解决方案”,同时使用人工智能(AI)和多传感器融合技术为商业车队中的驾驶员提供实时信息反馈他们在方向盘上的表现。 Nauto表示,使用其技术的车队报告的事故索赔平均减少了35%。

Nauto首席执行官兼创始人斯特凡·赫克(Stefan Heck)在我的面板上说,人们普遍同意无人驾驶汽车将提供无事故驾驶,但是他说,我们至少可以在部分人的汽车上实现这一目标,也许80%轮。 Nauto的首席运营官珍妮弗·哈伦(Jennifer Haroon)告诉我,她离开了Google的自动驾驶部门Waymo,因为她不想等到未来十年(或两个)完全自主权到来。

林克& Co.

名称可能不建议,但Lynk&Co.是一家与瑞典有着紧密联系的中国新兴汽车公司,其母公司吉利(Jeely)也拥有沃尔沃(Volvo),该公司的XC40平台(带有1.5升三缸发动机)是首批产品。这些产品将采用混合动力或插电式混合动力,由瑞典哥德堡欧洲总部的一个团队设计。

的 author (second from left) with his 网络峰会 panel, from left, Teemu Moisala of the Finnish company Futurice; Alain Visser, CEO of 林克&Co.,以及Drover的创始人兼首席执行官Felix Leuschner。

林克&Co.汽车将是欧洲人可以尝试的首批中国制造汽车之一。拥有30年经验的通用汽车和福特汽车公司资深首席执行官,首席执行官阿兰·维西耶(Alain Vissier)在我的座谈会上表示,汽车行业重复着同样的口头禅,即汽车将是自动驾驶,电动和互联汽车,而不会完全拥抱全新销售模式。  

Vissier说,汽车成本的20%是“非产品”,这意味着它与实体经销商的开销有关。他计划通过简化的阵容(只有六个装备齐全的车型选择)和价格(不包括购车)来为所有这六个项目加深。 Vissier认为,将来汽车品牌将不再重要,因为出行服务提供商将成为重要的品牌。  

的 林克&Co.品牌已经在中国建立了良好的基础,每年的活跃销量超过12万辆。

分层.

该公司去年增长了8倍,其目标是“通过使用可在市场和R之间建立数据丰富的反馈回路的工具,在整个生命周期内对车辆进行自动化测试来提高产品质量。&D。”实际上,忘记所有这些。据总裁兼首席运营官Rui Sales称,目标是通过分析它们产生的数据,使即将到来的电动和自动驾驶汽车尽可能地无故障和无故障。销售人员说:“我们需要对车辆数据进行更多分析,以便可以像机器人出租车一样全天候使用24/7数据。”

Rui葡萄牙初创公司Straatio的销售。 (吉姆·莫塔瓦利照片)

机器人出租车的事情似乎是科幻小说 总召回,但人们发誓它将很快发生。例如,特斯拉的埃隆·马斯克(Elon Musk)表示,最早在明年将有上百万辆可使用自动出租车的汽车,其拥有者将能够将它们投入使用(la 图罗),并赚取成千上万辆每年的美元。

此外,英特尔高级副总裁兼Mobileye首席执行官Amnon Shashua表示,他对移动即服务的深入研究使他大开眼界。 Shashua表示:“真正改变游戏规则的要素是,从以人为本的乘车服务到自动驾驶出租车服务。” 告诉CNBC。他说,司机的费用是成本的80%,这会使出租车的士比目前的乘车公司便宜40%至50%。

分层是我在葡萄牙遇到的众多科技创业公司之一,它是一家非常有创业精神的公司。

托塔尔.

这个美国人我采访了Taso DuVal,后者将公司描述为“熟练劳动力的按需平台”。换句话说,这是一个门户网站,用于招聘自由职业者中前三名的人才,尤其是在软件工作方面。与汽车的连接是什么? DuVal告诉我,Toptal一直在向汽车公司派遣软件工程师,以帮助开发自动驾驶汽车的界面。这是有道理的,因为汽车制造商知道如何制造内燃机汽车,并且不需要任何外部帮助。但是,为了实现自治和连通性,他们需要与技术行业合作并从中聘请。在某些情况下,如果有临时工,特别是有经验的和熟练的工人,就足够了。该公司还从事财务,设计和项目管理。客户包括普利司通和摩托罗拉。

托普塔尔(Tatal)的塔索·杜瓦(Taso DuVal)渴望成为一名企业家,因此从马萨诸塞州的高中辍学。 托塔尔是他的第三次创业。 (吉姆·莫塔瓦利(Jim Motavalli)

杜瓦尔(DuVal)看上去(我不知道)是18岁,实际上是34岁,是一位经验丰富的连续企业家,在Toptal成立时才25岁。高中辍学的他渴望与比尔·盖茨(Bill Gates!)一样进入职场。他是Fotolog(由Hi-Media以1亿美元收购)和Slide(以2.28亿美元出售给Google)的首席工程师。也许我们都应该退学。该课程由PayPal创始人兼企业家Peter Thiel倡导,他将授予$ 100,000 蒂尔奖学金 想放弃大学并开始发明东西的年轻天才。

 


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