试驾:Dymaxion汽车

杰米·林肯·基特曼

杰米·林肯·基特曼 | 2015年4月27日

来自马萨诸塞州米尔顿的Richard Buckminster“ Bucky” Fuller即将改变汽车世界。这位未来主义者/发明家/建筑师/工程师/冠军自我推广者声称,他的生活(1895-1983年)是“一个实验,旨在发现一个人可以为改变世界和造福全人类做出什么贡献。”追求自我的崇高目标,尤其是当我们中的许多人为改变世界而辛勤工作,足以使自己受益……并不幸失败时。

一个很好的例子就是他的Dymaxion汽车...(莱恩汽车博物馆)

然而,更大的真理是富勒并没有改变世界。今天,我们回想起大地穹顶背后的那个人(我们上次看起来还没有改变世界),但他的许多标志性作品实际上都不太成功。

一个很好的例子就是他的Dymaxion车,我们刚刚在田纳西州纳什维尔的莱恩汽车博物馆驾驶过这辆车的复制品。迄今为止,已经建立了超过300,000个测地穹顶,但在1933-34年间,只有三只Dymaxion在内华达州里诺的国家汽车博物馆幸存下来,至今只有一个幸存下来。现在,我驾驶了这种令人惊叹的娱乐游戏,我感到震惊。多么糟糕。

Dymaxion复制副本正在构建中。 (莱恩汽车博物馆)

并不是说它看起来不酷,也不是它的结构精湛。由博物馆创始人杰夫·莱恩(Jeff Lane)委托进行的一项热爱劳动,在宾夕法尼亚州的工匠的帮助下得以完成。宾夕法尼亚州的工匠建造了底盘-像大萧条时期的福特一样从富勒(Fuller)借来的大量东西-以及塔特拉(Tatra),伟大的前卫机器源于奥地利设计师汉斯·莱德温卡(Hans Ledwinka)的脑海。称赞Lane为Tatra粉丝是轻描淡写的。莱恩博物馆(Lane Museum)拥有37件藏品,是塔特拉(Tatra)出生地以外世界上最大的藏品。

像过去的伟大Tatras一样,Dymaxion的V8发动机安装在后部,并且具有明显的空气动力学形状。与它们不同的是,它只有三个轮子,这就是问题所在。驱动力通过坚固的前轴传递,而单个后轮进行转向。而且,不要在丛林中挣扎。您已将购物车的脚轮弄坏,以便更好地处理。

“您用破损的脚轮推购物车时手感更好。” (莱恩汽车博物馆)

Dymaxion的空气动力学设计有什么好处(由日本雕塑家野口勇(Isamu Noguchi)提供)可以确保其荒谬的底盘稳定性(今天,它不受侧风和从半决赛经过而产生的抖振的影响),其尾部装有重型发动机,并采用致幻性的第三齿轮。方向盘,带走。最初的汽车拥有能够自行旋转360度的能力,但同时也疯狂地过度旋转了21(!)圈。在一个可以理解的工程解决方案中,Lane复制副本仅需要转六圈。而且,由于对第三个车轮使用了合理的角度限制器,该车将不再在其自身的轴距范围内旋转,从而消除了整洁的卖点,同时避免了后轮完全侧向摆放的明显危险。

但是,即使出了问题,即使对于最熟练的驾驶员来说,抓住Dymaxion复制品的后部仍然基本上是不可能的。由于不存在转向系统的自动对中功能,并且仍然需要大量的分till旋耕机,因此,加冠的道路,颠簸和坑洼可能会危及生命。 “基本上,通过此设置,如果您看到一个坑洼,就将其撞上,所以您也可能会习惯它,” Lane建议我们掌舵。

“基本上,通过此设置,如果您看到一个坑洼,就将其击中,因此您也应该习惯它。” (莱恩汽车博物馆)

莱恩博物馆是无车友的朋友,他的博物馆非常重视他所说的“好主意”。想想螺旋桨汽车,微型汽车和雪铁龙。因此,他一定更能容忍Dymaxion的怪癖。 “当您在道路上有一个小树冠时,与后端有关的一件事就是让它稍微漂移而不是过度矫正。最棘手的是,如果您是从小巷进入两车道的道路,则必须在停车时转动方向盘,以便在向后移动时立即转弯。然后,您必须快速转回[方向盘],以免后端无法迎面驶来。这是另一种心态。但是一旦完成,就习惯了,这还不错。只是不同而已。”

镜子中的物体可能比出现的陌生。 (莱恩汽车博物馆)

我们希望与众不同-这很糟糕。莱恩(Lane)承认,由于操作不便,没有人会以每小时45英里的速度冒险,他也承认Dymaxion团队的同期文件表明渴望开发汽车的前轮转向系统。他提交说,这是一项正在进行的工作。

Dymaxion汽车实际上是富勒与航空和海军建筑师威廉·史达琳·伯吉斯(William Starling Burgess)设想的一个项目,它研究了飞机降落在陆地或水上时对飞行器的压力。最初的目标是探索“地面滑行质量,简化和引导全方位运输工具”。这不是飞车,而是用富勒的话说,“无翼,可定向的双高跷飞行装置的陆地滑行阶段。”但是,当资金无法实现时,Fuller的后退趋势就一直是乐观的。他很快希望设计得以完善,然后,他希望制造商将其许可销售为批量销售,而特许权使用费则永远流传下去。

这个名字可以追溯到1927年,富勒在绿色房屋中的演习。它最初也被称为4D House,但也未能使世界着火,但是在短暂的生命中,一家百货公司提出了更令人兴奋的Dymaxion绰号-“ Dynamic”,“ Maximum”和“ Tension”(或以富勒(Fuller)的名义商标,它成为一种未来主义,原始环境主义的生活方式品牌,可以定期回收。

(莱恩汽车博物馆)

Dymaxion汽车在1930年代的主要博览会上展出,制作了新闻报道,并在当天受到了H.G. Wells和艺术家Diego Rivera等前瞻性名人的拥护。然而,由于资金拮据,Dymaxion轿车的基础工程从未完成。该工程的第一款已作为促销工具出售给了海湾石油公司。富勒声称这台机器的飞行速度每小时惊人地达到120英里,每加仑返回的速度高达40英里,这一数字被广泛重复,并且听起来令人印象深刻,甚至超过了80年。

富勒还声称Dymaxion的秤重2300磅。但是拥有一个的人知道的更多。 “我必须打电话给BS。发动机和变速箱的重量超过600磅。在开始之前,”莱恩观察到,并指出他的近乎相同的复制品重达3500磅。同样,巷道的经验也未能证明富勒的最高速度和经济要求,其中包括最近将Dymaxion 650英里行驶到佛罗里达州阿米莉亚海滩的concours。 “没有证据表明他改变了标准福特的后轴传动比,后者时速为80-85 mph。因此,发动机根本无法达到所需的转速。但是即使有可能,稳定性也不会存在。”

同时,高中生的燃油经济性是他所见过的最好的。 “在可以驱动的速度下,应该提供帮助的空气动力学因素并不是那么重要。”

(莱恩汽车博物馆)

在出发之前,有人注意到,虽然长达18英尺的皮卡车一样长,但Dymaxion的配置只能容纳4个座位,尽管富勒经常重复宣称它将容纳11个和1930年代的新闻记录片,显示成年儿童的成群唯一的后侧门,脸上挂着微笑。这里也没有特别的行李空间,几乎没有通风设施。尽管发动机距后部有一段健康距离,但在仅中等温暖的一天,驾驶员会立即开始出汗。另一个并非如此的好主意是,驾驶员应将冰块放在仪表盘下方的托盘上,外部空气将吹过该托盘,从而冷却车内。如果只是那样的话。

出乎意料的是,前向视野不是一个合适的选择,对于无窗的后部,它的确令人恐惧,它带有一个车顶安装的镜子-仅当您将眼睛移开道路并垂下脖子时才可见-提供了一些正在发生的事情的快照–在您身后25英尺。强烈建议使用去污剂进行反转。无论如何,对于不想死的驾驶员来说,驾驶时将视线直接指向前方是至关重要的。 Dymaxion甚至可以在短时间内发短信或阅读地图,就像将一辆装有六把枪的枪带到您的太阳穴上。

我们的勇敢博主始终注视着道路。 (莱恩汽车博物馆)

您可以将膝盖跪在刚性前轴上方的驾驶员座椅上,这可以进行有氧运动,尽管据Lane估计,它比Dymaxion时代的大多数车辆都要好。

其低转速福特平头V8的隆隆声和其史前变速箱的嘶哑声通过向后放置而大大降低,从而使座舱比任何三十年代的普通机器都安静得多。液压鼓式制动器是对原始缆线操作系统的一个值得升级的体验,驾驶体验甚至使他们开始感到愉快。您甚至可能说Dymaxion激发了信心。就是说,直到您以每小时15或20英里的速度上升,此时底盘的先天叛变才得以接管,您会感觉自己就像是一艘小帆船的船长,其船舵刚在大西洋海啸中折断了。

因此,这就是一些汽车传奇人物的东西-一个古怪的想法,一个无耻的推广者的梦想和一个轻信的新闻,激动地预示着美好的新未来的到来。 “有很多关于它的文章。莱恩回忆说:“但是我们从来没有找到路测。” “人们谈论了它的功能以及它的未来性,但是没有人说‘我开车。’但是您认为他们会让别人开车吗?它是可怕的。我的意思是,这是一辆30年代的汽车,所以当时还不那么糟糕,但我怀疑他们会收到发光的评论。”

因此,Dymaxion汽车的故事使我们想起,您不必改变世界而闻名。您只需要看起来像您一样。


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