吹风机加热器的想法可能早于他的时代

亲爱的车聊

亲爱的车聊 | 2020年4月5日

亲爱的车聊:

我为高中生教授汽车修理工超过30年。在1980年代,当我解释鼓风机电阻的工作原理时,我将其与吹风机进行了比较。

那给了我一个主意。为什么不在汽车的风管系统中添加吹风机类型的加热元件,以将热量立即传递到乘客车厢?随着发动机热量的增加,它可能会减少或关闭,直到不再需要为止。

我之所以没有这个想法,是因为当时的电池工作过度,超出了容量,加热元件会从电池中吸收大量能量。

到今天快将近30年,您已经安装了价格昂贵的远程启动设备。这些发动机磨损,污染,使用汽油,因此减少了汽油行驶里程,并且有太多零件可能会发生故障。

如今,您有了加热座椅,加热后视镜和超大音响系统,它们不再以我们使用“电池无法处理”为借口,为您提供强大的动力。

我猜想在通风管中安装我的系统在工厂的成本不到20美元,并且运行成本很小。

能做到吗-雷蒙德



什么都可以做,雷蒙德。我的意思是,看-他们让我写报纸专栏。那并不意味着应该做。

典型的吹风机使用约1,200瓦。实际上,您至少需要一对。因此,您说的是12伏特下200安培的电流。这是相当大的电池负载。

它不会在10或15分钟内耗尽电池,但如果电池陈旧或电池电量不足,并且天气寒冷(显然会是寒冷的一天),您可以将其减弱到启动困难的程度汽车。那会不会很臭?

当然,一旦汽车开始行驶,您就可以从交流发电机上拉下200安培的电流,再加上电池,这不是问题。因此,一旦启动汽车,但在发动机产生可用热量之前,这可能是立即散发热量的一种方法。

更大的问题是,加热空气是使驾驶员保持温暖的最不有效的方法。

以典型的轿车为例。假设它的内部容积约为20立方英尺。您占用了大约4立方英尺,但是却浪费了大量的能源,将其他16立方英尺的热量加热到70度。

相比之下,辐射采暖(座椅加热器,方向盘加热器,后窗除霜器)消耗的功率要少得多,并且可以将热量精确地传递到您的地方和关键区域。

但是,这是个好消息,雷蒙德(Raymond):您的想法实际上对于每天都越来越受欢迎的电动汽车更有意义。这就是为什么。电动汽车没有发热量的内燃机。因此,他们已经使用电加热元件来加热机舱。

在寒冷的天气中,只需使用简单的遥控器,就可以在汽车仍插入充电器的状态下运行加热元件。这样可以在不消耗汽车的电池储备和续驶里程的情况下预热驾驶室。

所以这是一个好主意,雷蒙德您仅比时间提前了35年,就研究了错误的推进技术。


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